Otro capricho absurdo de Petro
Duración de la Construcción
del metro subterráneo en Barcelona:
El proyecto para dotar a Barcelona de un metro subterráneo venía de mucho antes de
diciembre de 1924. El primer movimiento vino en 1907, de la mano de
los ingenieros Pau Müller y Octavio Zaragoza, cuando pidieron una concesión de ferrocarril subterráneo
que debía unir la Ciutadella con la Bonanova. Tras 40 años de actividad, la historia de esta empresa pionera concluía
con la etapa de municipalización de los transportes públicos iniciada
en la década de los 50, Un proceso que finalizó en 1961.
Inconvenientes geológicos en
Barcelona:
La
ampliación de la L4 puso en evidencia lo
que fue un reto importante en su día: el subsuelo de Barcelona es, en gran
medida, húmedo, casi acuático. Siglos atrás, el agua llegaba a orillas de la
muralla romana, donde hoy tenemos casas, calles, templos y restaurantes, en el
llamado Gòtic Sud.
La
orilla fue retrocediendo, pero siguen llegando aguas de las decenas de rieras y
torrentes que bajan desde Collserola, antes a cielo abierto (fijémonos en los
nombres de las calles de Gràcia) y hoy en día por acuíferos, naturales o
construidos, situados debajo de nosotros.
Construir en ciertos puntos fue muy
dificil: en la Barceloneta se llevó a cabo una proeza para lograr
estabilizar el terreno. Y, con las dificultades, surgieron las sorpresas, como
cuando se creyó haber hallado una bolsa de crudo y gas en el litoral
barcelonés, pero, en realidad, se trataba de una fuga de los depósitos de la
antigua Catalana de Gas.
Características geológicas de Bogotá:
Los principales retos de construir en Bogotá son los suelos muy blandos,
el nivel freático muy alto en algunas zonas unido a fenómenos de
subsidencias y a que existe una alta actividad sísmica
debido a la zona de subducción del pacifico y el complejo sistema de fallas
tectónicas.
La geología del suelo
de Bogotá se caracteriza por distintos tipos de rocas,
suelo residual, derrubios de ladera, conos de deyección, depósitos fluviales,
llanuras de inundación y rellenos antrópicos procedentes de vertederos y de
distintas construcciones. Cada una de estas capas en el suelo le agrega un mayor grado de dificultad a
las construcciones, ya que tienen comportamientos geo mecánicos muy
distintos. Este tipo de suelos son el reto de mayor importancia para la cimentación de estructuras tanto
livianas como pesadas en Bogotá ya que llegan a alcanzar en promedio más
de los 250 metros de espesor. Igualmente los Depósitos Fluviales
Lacustres, tienen una resistencia al
corte baja de 0.2 a 0.4 Kg/cm2 y
están compuestos principalmente por capas poco consolidadas de arcillas
plásticas grises y verdes. Adicionalmente,
la ciudad de Bogotá se encuentra en una zona de amenaza sísmica intermedia
(sismos de 6 a 7 grados en la escala de Richter), ya que se ve afectada por el choque de las
placas de nazca y la suramericana, así como principalmente del sistema de Falla
Frontal de la Cordillera Oriental ubicada a 40 Km de la ciudad y en menor
proporción por las Fallas de Usme, Honda e Ibagué.
Sobre costos del metro de Barcelona:
A
31 de diciembre del 2016, la Sindicatura de Cuentas del Metro, encontró que los
sobre costos alcanzaban el 251,5 % del coste de los encargos previstos
inicialmente que eran de 1.967,46 millones y pasaron a ser de 6.916,47 millones de euros, unos
TREINTA Y UN BILLONES
DE PESOS colombianos ($ 31.000.000.000.000).
Si en Bogotá se calcula el costo inicial de la construcción del metro
subterráneo en DIESISEIS BILLONES ($ 16.000.000.000.000) DE PESOS, podríamos
terminar pagando los ciudadanos unos OCHENTA Y UN BILLONES ($ 81.000.000.000.000),
para poder disfrutar dentro de 20 o 30 años de una o dos líneas de metro.
COCLISUIONES
Movilidad en Bogotá:
Como todos sabemos la movilidad en Bogotá es pésima, en ocasiones es más rápido
movilizarse a pie o en bicicleta, que un cualquier otro medio de transporte; razón
por la cual es URGENTIIIIIISIIIIIMO,
adoptar medidas rápidas y eficientes que
alivien un poco al menos esta grave situación que padecemos los habitantes de
la capital de Colombia; medidas como las que adoptó el exalcalde Enrique
Peñalosa y las que viene implementando la alcaldesa Claudia López y que Gustavo
Petro, empezó a torpedear (bloquear) con su absurda propuesta de rediseñar el
Metro Elevado, que ya fue adjudicado, cuenta con los recursos necesarios para
su construcción y ya empezó su ejecución.
Costos de la
construcción del metro: Según la firma especializada SISTRA, el
metro elevado implicaría un ahorro de CUATRO BILLONES ($ 4.400.000.000.000)
CUATROCIENTOS MIL, MILLONES DE PESOS. Igualmente los costos de operación, son
un 25% inferiores.
Tiempo de
construcción del metro: El metro elevado se puede construir en menos
de la mitad del tiempo que dura la construcción del metro subterráneo. Teniendo
en cuenta entre otras cosas: la composición geológica de los terrenos de la
ciudad de Bogotá; que hacen que dicha obra sea EXCESIVAMENTE compleja, costosa
y lenta; además habría que suspenderle los servicios de
acueducto, alcantarillado y gas, por tiempo indefinido a miles de bogotanos,
mientras se cavan los túneles por donde irá el metro y se cambian de ubicación
dichas redes de servicios públicos y para rematar tendrían que suspender
indefinidamente el tránsito de vehículos por las rutas por las cuales irá el
metro subterráneo, lo que haría MICHIIIISIIIMO más tortuosa la movilidad.
¡Petro tenga un poquito de piedad con sus
electores y olvídese de esta nueva estupidez!
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